很多騎火車的人肯定永遠也不會遇到莫伊尼漢火車大廳，並不是說有任何實際需求。在最初的幾個月裡，一個塞滿了星巴克是大廳裡唯一的食品電源插座（儘管最近實際上開了一對，而且今年晚些時候還保證有一個完整的美食廣場）。在喜氣洋洋的全新 31,000 平方英尺的 Moynihan 火車大廳裡，我數了數，總共有 5 個站台，全部都放在一個邊上——而減少的也沒有
幾名火車摩托車手肯定永遠也不會體驗莫伊尼漢火車大廳，並不是說有任何真正的要求。在閃閃發光的全新 31,000 平方英尺的 Moynihan 火車大廳裡，我數了一下總共有 5 個展位，都放在一個邊上 – 以及減少的一個
在疫情最黑暗的日子裡，全新的莫伊尼漢火車廳像眾神的禮物一樣出現。“它既是現代的，也不是典型的，但兩者兼而有之，”伊恩沃爾納在《紐約客》中牢記，“將 20 世紀早期的輝煌與 21 世紀早期的精緻結合在一起。”
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Moynihan 絕對是一個引人注目的公共設計項目，但我質疑有多少人在歡呼它實際上試圖在那裡登上火車。作為一名定期的長島鐵路自行車手，我實際上發現了這個全新的大廳，介於不重要和令人沮喪之間——這座城市最新的建築傑作似乎讓外人感到興奮，而不是為紐約人提供實際上利用它。
在疫情最黑暗的日子裡，全新的莫伊尼漢火車廳像眾神的禮物一樣出現。 紐約賓州車站的豪華轎車和汽車服務它既現代又不標準，但兩者兼而有之，”伊恩沃爾納在《紐約客》中牢記，“將 20 世紀早期的輝煌與 21 世紀早期的精緻結合在一起。”
Moynihan 不是 Penn Terminal 的替代品，也不是很大的改造。它不在現有的火車終點站之上，而是在整個道路上停靠，提供通往 Amtrak 和長島鐵路入口的交替通道（但不是 NJ 運輸）。
失望始於徵兆。如果您在第 8 方法和第 34 路（剛下車，可直接進入全新大廳）下地鐵，您會受到一系列指示的歡迎：左側的賓夕法尼亞車站，莫伊尼漢火車大廳。
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